FLUGZEUGE SELBER BAUEN

Nicht alle können (konnten) sich mit dem "Laus-Prinzip" befreunden, das mit einem beweglichen vorderen Flügel und ohne Querruder auskommen muss. Trotzdem hat die Idee die (tragende) Gesamtflügelfläche auf zwei auseinanderliegende Flügel zu verteilen seinen Reiz. Léon Lacroix hat sich deshalb mit diesem Konzept beschäftigt und der 2L12 "Manouche" ist das Resultat das von Roland Cuvelier in den 80-er Jahren erfolgreich umgesetzt wurde:



Flügelfläche (gesamt): 9m2
Spannweite vorderer Flügel 6,2 m / Profil NACA 23012
Spannweite hinterer Flügel 4,4 m / Profil NACA 23112
Länge 3,3 m
Leermasse zwischen 155 und 180 kg (mit Citroen Visa-Motor als Antrieb, der mit 20-26 PS arbeitete)
Geschwindigkeit: 50 - 160 km/h

Bemerkenswert ist dabei die Minimalgeschwindigkeit (50 km/h) und die um mehr als den Faktor drei erreichbare Vmax von 160 km/h!
Mit einem leichteren Antrieb könnte mit diesem Konzept sicher eine (deutsche) 120kg-Version und mit einer reduzierten Vmax sogar ein Part103-fähiges Fluggerät realisiert werden.

Wer mehr wissen will, hier der Beitrag von Dominique Marchal, aus dem auch die Daten und die Zeichnung für den "Manouche" stammen:
http://www.jodel-fr.com/fichiers/docu/autoplan.pdf
Und wer Mühe mit der franz. Sprache hat, darf sich gerne via PN an mich wenden.

Ein Rumpf aus 3 Aluminiumrohren, , 2 oben und 1 unten mittig., mit einem 200cc Moschimotor, könnte interessant werden.

In der Tat, mit einem solchen Konzept könnte ich mich zufrieden geben, mit Klappflächen, um es Anhänger und Gragentauglich zu halten.

Hallo Dick

Schau Dir die Dormoy Bathtub an, oder nur das Cockpit des Vogel’s, inclusive das Fahrwerk.

Eine superleichte 2L12 wäre die folge.

https://i.ytimg.com/vi/2FbrvHs5brU/maxresdefault.jpg

Habe dieses Teil heute per Z#ufall in einem Hangar gefunden.

Was verhindert bei der Autoplan die Verwendung von Elevons nur an der hinteren Fläche, ähnlich der Boxring Sunny?!

rki67 hat geschrieben: ↑29 Apr 2024, 18:35 Was verhindert bei der Autoplan die Verwendung von Elevons nur an der hinteren Fläche, ähnlich der Boxring Sunny?!

Wahrscheinlich nix. Dann den vorderen Flügel fest, oder!?

Ja, also das ganze nur über Klappen an der hinteren Fläche gesteuert und Seitenruder.

Die HM1100 Corduan von Mignet verwendete Querruder am hinter Flügel, also dachte ich mir, die Autoplan hat sowieso eine fixe vordere Fläche, und die Autoplan verwendet die ganze hintere Fläche als Höhenruder, also warum nicht Quer- und Höhenruder in die hintere Fläche integrieren?!? Die Grundidee wäre es diesen Rumpf, ( an die HM293 angenähert) mit rechteckigen und anklappbaren Flächen der HM293 zu bauen, rechteckig, weil der Klappenbau vereinfacht werden könnte.

Für die hintere Tragfläche gibt es 2 mögliche Varianten, Querruder außen und Höhenruder innen, oder Elevons nur an den äusseren Flächen.

Für Speedfanatiker ist dieses Teil völlig ungeeignet.